2026-nak még csak épp, hogy eltelt az első fele, de én már ki merem jelenteni, hogy számomra a Le Mans Classic Legend volt az idei év legjobb eseménye. Már régóta szerettem volna eljutni ide (is), és ez most végre megvalósult. Mikor a jegyeket megvettük, még nem is sejtettem, hogy tiszteletét fogja tenni a Mazda 787B is, de reménykedtem benne, ugyanis a 35 éves évfordulóját ünneplik a Le Mans-i győzelmüknek, és láttam, hogy más eseményen is részt vettek az autóval. Ennek apropóján kitaláltam, hogy megpróbáljuk elcsípni Le Mans-ban a Mazdát, és nem gondoltam volna, hogy ilyen jól sikerül. Két részben fogok beszámolni az eseményről, és a Mazdával fogom kezdeni, utána pedig általánosan az eseményről.
Bár a legtöbben mostanra ismerik, de röviden a 787B-ről: Az egyetlen Wankel motoros versenyautó, ami nyert Le Mans-ban, mivel a győzelme után kizárták a motortípust. Illetve emellett az első japán gyártó, aki itt nyerni tudott, és egészen 2018-ig kellett várni, hogy a Toyota folytassa a sort. A 13B és 20B motorokhoz hasonlóan ez a 26B kódot kapta, ami természetesen kb 2600 köbcenti össz lökettérfogatot jelent, és ezt 4 tárcsával hozták össze, ami maximum kb 900LE-t préselt ki magából, és 10 ezerig forgott. Ezt fojtották vissza kb 700 lóerőre és 9 ezres max fordulatra a 24 órás versenyre. Habár tempóban elmaradt a konkurensektől, de egy hosszútávú versenyben nem csak a tempó számít, hanem a megbízhatóság is, amiben a Mazda kiemelkedett a mezőnyből. Igen, egy rotoros Mazda és a megbízhatóság egy lapon van említve.
Most viszont másik irányból közelíteném meg a 787B világát, aminek lesz egy személyesebb hangulata. Ez az év ugyanis a harmadik év zsinórban, amikor élőben láthatjuk ezt a típust, és kíváncsi voltam, mit lehet tudni ezekről a konkrét darabokról.
2024-ben Hiroshimában a Mazda múzeumban jártunk, arról a beszámolómat itt találjátok.
2025-ben ismét elutaztunk Japánba, és akkor a Fuji Motorsport Múzeumba mentünk el, és ott is ki van állítva egy 787B.
Egyébként a Fuji múzeumában egy nagyon ízléses teremben van az autó, ahol folyamatosan hallható a kocsi hangja csapatás közben.
Idén a Le Mans Classic belépővel bemehettünk a Le Mans 24h múzeumba is, ami ott van a pályánál. Itt ki van állítva még egy 787B, és ugyanekkor láttuk a másikat a paddockban is.
Na de akkor ez mennyi is pontosan? Négynél járunk, de elvileg csak három készült 001-002-003 alvázszámokkal. Nyilván a múzeumoktól nem újdonság, hogy replikákat állítanak ki, vagy „display car”-t, ahogy a Mazda szereti hívni. Na de akkor melyik micsoda?
Szóval vegyük sorra:
001-es alvázszám: Ez 18-as rajtszámmal indult a 91-es futamon, ami Mazda gyári nevezés volt. A verseny után még használták néhány versenyen Japánban ugyanebben az évben. Ezután visszakerült a Mazdához és valószínűleg a gyári gyűjteményben őrzik.
003-as alvázszám: A Le Mans-i 24 órás után a győztes autót kivették a versenyzésből megőrzés céljából, de ez nem az volt! A 003-as számúval fejezték be a 91-es szezon hátralevő részét, amit egy tartalék alvázra építettek a győztes autó mintájára. Ezután ez is visszakerült a Mazdához, utoljára 2013-ban vitték ki Laguna Secába, ahol Yojiro Terada vezette (ez a név még fontos lesz később).
002-es alvázszám: Okkal hagytam a végére: Ezzel az autóval nyerték meg a Le Mans-i 24 órás versenyt, és ebből az autóból lett az a sztár autó, amit mindig kihoznak autós eseményekre. Amikor meg épp nem a világ körül parádézik, akkor Hiroshimában a Mazda gyári múzeumában van kiállítva, ezt láttuk mi is 2024-ben.
Vagyis biztos?
Sikerült az utolsó napon beszélgetni egy keveset a Mazda egyik mérnökével, amikor a paddockban az autót pucolták a pályán megtett 2 bemutatóköre után. Kedves feleségem felhívta a mérnök figyelmét rá, hogy a Le Mans múzeumban látható autóról hiányzik a Ganbarō matrica (がんばろう). Ekkor jól felnevetett a mérnök, és megjegyezte, hogy mi aztán tényleg mindent tudunk az autóról, és hogy ez őt nagyon boldoggá teszi. Elmondta, hogy igen, ez a matrica a győztes autón szerepel, és hogy a Fuji múzeumban is üres replika van, matrica nélkül. Ekkor megkérdeztem tőle, hogy mi van ilyenkor kiállítva Hiroshimában, amire azt felelte, hogy szintén egy replika / display autó. Gyorsan visszanéztük a 2024-es képeket, és megnyugodtunk, hogy ott a Ganbarō, ugyanezt az autót láttuk ott, mint most Le Mans-ban.
A Ganbarō matricának egyébként annyi a története, hogy a Mazda már 20 éve próbálkozott a wankel motoros versenyautóival, és ezt a kitartást hivatott jelképezni, ugyanis a Ganbarō annyit jelent, amit a matricán alatta angolul is olvashatunk: „Never give up!”. 1991-re beérett a kitartásuk.
Tehát összegezve:
3 működőképes példány: 001 és 003 a Mazda gyári gyűjteményében van, 002 alapvetően Hiroshimában van kiállítva, de ezzel járnak bemutatózni.
3 display autó ismert: Fuji Motorsports Museum, Le Mans 24h Múzeum és egy Hiroshimában arra az esetre, ha a 002-es épp turnézik.
A mazda mérnöke egyébként a tőlük megszokott módon iszonyatosan hálás és boldog volt, hogy ilyen elhivatott rajongókkal találkozik. Meg is jegyezte, hogy ezért szereti ezt csinálni, mert elképesztő látni a tömegek rajongását az autó iránt. Ekkor a mellettünk álló srác is odaszólt: Look I will show you something! És feltartotta az alkarját:
Az autóval egyébként a 0. napot leszámítva minden nap felmentek a pályára bemutatózni, ezek 15-30 perces rövid 2-3 körös etapok voltak, természetesen az autót kímélve, versenytársak nélkül, hiszen őt már meg szeretnék őrizni az utókornak. De a hangja ígyis zseniális volt, főleg a paddockban! Ezeken a bemutatókon ráadásul nem más vezette mint Yojiro Terada, akit Japánban csak Mr. Le Mans-ként ismernek. Errefelé ezt a becenevet Tom Kristensenre használják, aki a 9 győzelmével kiérdemelte, viszont Terada-san is büszkélkedhet elég sok eredménnyel:
-29 Le Mans-i rajt (ez máig japán rekord),
-1974 és 2008 között szinte folyamatos jelenlét Le Mans-ban,
-Négy kategóriagyőzelem,
-Kulcsfontosságú szerepe volt a 787/787B fejlesztésében a Le Mans-i korszakban
Sajnos vele nem találkoztunk közvetlenül mert a Grid 7 paddock (ahol a Mazda sátra is volt) szigorúan le volt zárva, amikor az autóval mozogtak.
Az egyik bemutató után a paddock bejáratánál vártuk meg az autót, hogy visszatérjen, ekkor tudtuk meghallgatni a legjobban testközelből. Még a kipufogógáz melegét is éreztem a lábamon. Sokan a Porsche 917K-t említik, mint minden idők legszebb versenyautóját (amiből itt szintén volt bőven), de számomra ezt a szerepet a 787B tölti be.
Illetve ha ez még nem volna elég, csekkold feleségem TikTok profilját ahol nagyon hangulatos videókat találsz a Le Mans Classicról: