Ha az ország közepén laksz, méghozzá a mindig lapos Alföldön, akkor kénytelen vagy nagyon unalmas utakon autózni azért, hogy izgalmas utakra juss el. Tartott gázzal haladni egyenesen, folyamatosan bármilyen autóban monoton. Ha pedig ez egy adottság, akkor miért ne lehetne ezt segítséggel megtenni.
Sajnos az RX-8-nál ritkaságnak számít a tempomat, csak a nagyon extrázott vagy későbbi modellekben volt, így az enyémben sincs, hiába top felszereltség, az opcionális extrák hiányoznak belőle.
A jó hír az, hogy ez utólag orvosolható. A rossz hír az, hogy nem tudok másik olyan Mazda modellről, ahol ez ennyire problémás. Történt ugyanis, hogy valamiért az S1 RX-8-ak legtöbbjében, amiben nem volt gyárilag tempomat, ezt az opciót szoftveresen kikapcsolták UTÓLAG. Általában egy sima márkaszerviz látogatásnál, kérdés nélkül, ahol az autó kapott egy firmware update-et.
A miértet nem tudom. De nem ez az egyetlen probléma. Nincs is előre bekábelezve az ECU-ba, és a fékpedál kapcsoló is sima 2 pines a 4 pines helyett. Ez a legtöbb márka korabeli modelljénél általában egy sima plusz kar, plusz gomb, és max szoftveresen egy klikk.
Szóval mire van szükségünk:
– egy tempomatos kormánykapcsolóra (használtan, bontottan tudsz venni különböző forrásokból, újonnan már nem nagyon)
– 4 pines fékpedál kapcsolóra, cikkszám: GJ6E66490 (ezen rengeteg modell osztozik, egy végtelenül egyszerű kapcsoló, a legolcsóbb is működni fog)
– egy részletes leírásra és a szoftverre, amivel aktiválni fogod: link ehhez
– 2 kábelt be kell húzni az ECU egy-egy csatijába (ehhez jó ha van bontott kábelköteg, nélküle nehéz lesz megtalálni a megfelelő „pineket”)
– RX-8 kapcsolási rajz, hogy tudd, hova mit kell kötni majd az ECU-ban
– kell földelni a fékpedál kapcsolót is és a kormányon a kapcsolót is
– türelemre és időre
– egy műszaki érzékkel rendelkező emberre: Szabó Andris! De ha nem vagy olyan hülye, mint én ezekhez, akkor menni fog.
- A mutatványt azzal kezdjük, hogy leszedjük az akksisarut, nem szeretnénk, hogy mindez áram alatt történjen.
- Ahhoz, hogy hozzáférjünk a kormánykapcsoló csatlakozójához és kábeleihez, ki kell szednünk a légzsákot a kormányból. Link: Te azért szebben csináld plíz
- Ahhoz, hogy a kapcsolókat kicseréld, nem kell levenni a kormányt. A kormány mögött van egy műanyag burkolat, ezt kell leszednünk. Van egy alsó és egy felső része, ezeket 3 csavar fogja össze alulról. Ha ezeket kicsavartad, utána a felső részt felfelé tolva szét lehet őket pattintani és leszedni.
- Így hozzá fogunk férni hátulról a kapcsolókhoz, amiket egy-egy csavar tart a helyén. Ezeket kicsavarva ki is tudjuk őket húzni. Itt viszont van egy kis nehézség. A kapcsolókat egy fehér csatival kötjük be a kormányösszekötőbe/oszlopba, amibe fut egy föld. Ez viszont valahogy préselve vagy forrasztva van a kormányhoz. Nem akartunk kísérletezni, szóval a mellett döntöttünk, hogy a fehér csatlakozót bontjuk meg. A csatlakozó hátsó lapját kell lepattintani, majd az elejét előre tolni, így hozzáférünk a benne lévő kábelekhez. A kábelt előre kell tolni, a lyukban lévő kis fület felfelé, és simán kihúzni a kábelt a pinnel együtt hátrafelé. Így ezt a kábelt a pinjével együtt majd csak bele kell dugnunk a tempomatos kormánykapcsolók csatlakozójába, amiből valaki szintén kihúzta ezt a kábelt a bontás során, csak kevésbé ügyesen mint András.
- Az előző pontnál ne felejtsd el a kormánykapcsoló kábelt elrejteni oda, ahol gyárilag is volt. Ha bent van minden a helyén, akkor a kapcsolókat vissza lehet csavarozni, a légzsákot vissza lehet rakni, a kormány része kész van. Így kell kinéznie most. Ez egy lopott kép, mert persze a kapcsolókat elfelejtettem lefényképezni.
- Most jön a nagy szívás része, és ezt megpróbálom ebbe az egy pontba összefoglalni. Mindent be kell kábelezni. A tempomat kapcsoló a kormányösszekötőbe csatlakozik, az pedig a kormányoszlop alatt egy csatiba, amiből a kábelek az ECU-ba mennek. Ki kell bogarásznod a fentebb linkelt kapcsolási rajzból, hogy a csatlakozó melyik likába kell majd bedugnod két plusz kábelt. Ehhez megintcsak kelleni fog olyan kábel, amin a megfelelő pin van, hogy csak be kelljen majd dugni hátulról. Az egyik kábel a föld lesz, a másik pedig az ECU-ba küldi a gombokról érkező jeleket. Egy kábel oldja meg az összeset, minden gomb különböző ellenállással küldi a jelet az ECU-ba, az pedig így tudja, hogy melyik gombot nyomogatjuk épp. Ez nem egy olyan rész, amit lépésről lépésre le tudok itt írni, ehhez tényleg tudni kell olvasni a kapcsolási rajzot, hogy ne csinálj hülyeséget. Az ECU-hoz menő kábelt át kell majd húzni a tűzfalon, be a motortérbe, amit el kell vezetned az ECU-ig.
Ott is meg kell majd találnod a megfelelő csatlakozót a kapcsolási rajz alapján, és a csatlakozón a megfelelő helyre bedugni a kábelt.
- A fékpedálkapcsoló ugyanez a sztori. Eredetileg ez egy két pines kapcsoló, amiből kijön egy pöcök. Ez a pöcök a fékpedál mögött helyezkedik el, amit normál helyzetben a fékpedál kissé benyom. Amikor rálépsz a fékpedálra, akkor a pedál eltávolodik ettől a kapcsolótól, a rugó zárja az áramkört, a féklámpa pedig világítani fog. A tempomatos autókban nem 2, hanem 4 pines kapcsoló van, ahol a pöcök picit hosszabb is. A féklámpa része ugyanúgy működik, benyomod a pedált, zárja az áramkört, a lámpa világít. A tempomat kapcsoló része pedig pont fordítva, ha benyomod a fékpedált, akkor szakítja az áramkört, és a tempomat leold. A kuplungnál ezt alapból tudja, hiszen a kuplungkapcsoló minden autóban benne van, de a funkciója ugyanez: ha benyomod a kuplungot, oldja az áramkört, kikapcsolja a tempomatot.
Ebből a 4 pines fékpedálkapcsolóból is kell húzni két plusz kábelt, ami alapból nincs ott. Egyik az ECU-ba fog menni, másik pedig megintcsak föld. A módszer ugyanaz, mint az előbb: kell a kapcsolási rajz, kábelt át kell húzni a tűzfalon, be az ECU-hoz, ott a megfelelő kapcsoló, megfelelő pinjébe behúzni.
- Ha mindent bekábeleztünk, szépen elrendeztünk, visszaépítettük az autót, akkor jön a szoftveres rész. Ezen a ponton, ha szeretnéd, kipróbálhatod, hogy működik-e már a tempomat. Simán gyújtást adsz rá, megnyomod az On/Off gombot, és ha működik, akkor látni fogsz egy Cruise Control piktogramot a km-órán. És ha ott van, akkor nem kell a szoftveres módosítással játszanod. Nagy valószínűséggel nem lesz ott, szóval a fentebb linkelt rx8ownersclub-os leírásra szükséged lesz. Amit én most nem fogok neked lefordítani, szerencsére ezt ChatGPT barátunk most már magas szinten megteszi helyettem. De a lényeg, hogy van ez a fiú, aki reverse engineeringgel meg sok próbálgatással írt egy nagyon egyszerűnek tűnő programot, ami semmi mást nem csinál, csak megnézi, hogy ez a „tempomat érték” be vagy ki van kapcsolva. Ha ki van kapcsolva, akkor bekapcsolja. Nem bántja az előzetes programokat, mint ahogy az az én képemen is látható, hogy nem nyúl a MazdaEdittel szerkesztett dolgokhoz, csak felismeri, hogy valaki már babrálta az ECU-t, mivel az enyémen egy írott motorvezérlő van. Szóval átír egyetlen paramétert, és hopp, működik. Az egész nincs 30 mp.
Itt pedig egy albumba összeszedem az összes képet nagyítható formátumban. Sok boldogságot az új tempomatodhoz. Ha kérdésed van, vagy valahol nem egyértelmű, szólj. Megpróbálok majd segíteni.
