Előző bejegyzésemben írtam arról, hogy mit is hittem honnan is szivárog, csöpög az olaj a kocsimból. Ami végül kiderült, hogy nem a szimering, nem is csöpög, hanem konkrétan folyik, de a miénk… Rövid bevezető után lássuk mivel állunk szemben?!
Mazda + víz + só + idő = Nem szokott ez rohadni…DE
A fenti állítás nem csak a karosszériára igaz, ha nem vigyázunk a kocsira (bár lehet itt vitatkoznék magammal, ha jobban belegondolok), hanem bármire, amit csak eltudsz, és arra is, amit nem tudsz elképzelni. Sajnos az RX-8 olajhűtésének a csövezése nem annyira szereti a vizet és az oxigént…ugyanakkor a rozsda szereti azt.
Valamiért az autó bal oldala jobban szeret bomlani, mint a jobb oldal vagy csak szimplán az a fele már törve volt… 🙂 Amint az látszik az utolsó képen, ott szépen csurog le az olaj. Ami menet közben alvázkezelést hajt végre mindenhol, ahol csak lehet, de még a csomagtér ajtóra is felporlasztja a technika, hogy mocskosul nehéz legyen lemosni bármit is onnan.
Mi kell ahhoz, hogy valami újat rakj a kocsiba? Szedd ki a régit!
Ahogyan egy tanult blog társ szokta idézni: easily pops out…hát persze, TE meg el is hiszed… Nem hogy easily, de nem is pops out!
Fentről idáig kell eljutni ami a következők kiszedését jelenti:
- Motor burkolat lekap,
- Ha segíteni akarsz magadnak egy picit, akkor a toronymerevítőt is. Mivel én szeretem szivatni magamat, ezért én azt hagytam a helyén,
- Akku és annak a műanyag burkolata,
- Lészűrőház és az alatta levő műanyag tálca,
- UIM (felső szívócsonk)
- Gyújtótrafók és a tartója
- Klímakompresszor, DE csak a motorról a 4 csavart szedd le, a csatlakozásokat NE bántsd!
Itt szeretnék megemlékezni az elmúlt 20 év szűz/érintetlen területeiről, aminek lehet sokan örülnének, de ebben az esetben ott baxódjon meg! Nekem nem jött le a kompresszor csavarja közül 2, így a gyári csövet kis flex-el szedtem le, mert az a barátunk…
Irány a kocsi alá! Emeld fel, rakj alá bakot és az alábbiakat szedd le, hogy hozzáférj újabb szűzies, de sokat látott helyekhez:
- Mindkét dobbetét első felét, hogy hozzáférj az olajhűtőkhöz,
- Alsó műanyag motorvédő burkolat.
Aztán már most elfáradtál a sok káromkodásban, de még a csövekhez hozzá sem nyúltál. 🙂 Ne kapkodj, engedd le az olajat előtte, jobb lesz hidd el! 😉 Na ez a csavar easily pops out…bele a fáradt olajba, mert abba a tőgymeleg cuccban olyan jó keresgélni… Aztán ha ott lefolyt az olaj nagyobb része, akkor jöhetnek a hűtőknél a csövek és onnan is kifolyatni ami még bennük maradt.
Én ezzel a lendülettel itt be is raktam a helyére az új „fittingeket”:
Apropó, ugye azt még nem is tudjuk, hogy mi is kell a művelethez, hogy a régi csövek helyére jusson valami amit berakunk:
- 6db Redukció AN10-ról M18x1.5-re apa/apa,
- 5 méter (maradni fog, de inkább legyen) gumis üzemanyagcső nylon vagy fémhálós bevonattal AN10-hez,
- 5db Fitting AN10 90°
- 1db Fitting AN10 45°
Ha valami hasonlót látsz, egészen jól haladsz:
Előkészületek
Megvannak az AN10-es átalakítók, könyökök, cső a szereléshez…lelkesedés kell és összelegózni a darabokat, majd az autót. Röviden…
Kicsit hosszabban: szopni fogsz…nagyon! De mire való egy jófajta 20 év feletti mazda wankel motorral, ha nem arra hogy megmutassa, melyik végén vagy annak a bizonyosnak…
Mivel életemben nem csináltam eddig ilyet, ezért zabszem a helyén volt végig…de mi baj lehet, ez csak az olajhűtésről szól ami, éppen hogy csak fontos ennek a szerkezetnek 😉 Az alábbi ábra mutatja, hogy 3 csőre lesz szükségünk és mindegyik különböző méretben. Képeken láthatjátok, hogy én mire jutottam a hosszokat illetően:
- Rövid cső a motorból a bal első hűtőig (mindkét végén 90 fokos AN): ~80cm
- A két olajhűtőt összekötő cső (mindkét végén 90 fokos AN): ~146cm (szerintem ez lehetne rövidebb 1-2 cm-el)
- Jobb oldali olajhűtőből az olajszűrőhöz vissza (ennek az egyik végén van a 45 fokos AN): ~150cm
Csövek vágásánál arra figyelj, hogy ne maradjon magában a csőben semmi retek. Flex-el ha vágod, akkor lesz és azt utána, illik kitisztítani, hogy ne a friss olaj vigye magával a motorba. Aztán plusz egy tipp, hogy vágásnál én körbe húztam ragasztószalaggal ahol vágtam, hogy ne bomoljon fel a külső fonott köpenye a csöveknek.
AN csatlakozóknál fontos, hogy amikor a csőre ráhúzod a menetes részét, akkor azt ütközésig tuszkold bele. Lásd fenti képek közül az elsőt. Segítségképpen az összeszerelésnél ha megjelölöd a csövet, az AN csatlakozó alatt közvetlenül, akkor látni fogod, ha esetleg kezdene kicsúszni a cső, mielőtt a 45 vagy 90 fokos idomot belehajtod teljesen. Ez elég fontos tud lenni, ha nem akarod, hogy idő előtt széthulljon a technika. A fenti galéria 2. képe mutatja, hogy én ragasztószalaggal jelöltem és a teljes behajtás után sem lett hézag a ragasztó és az AN csati között.
Nekem nem volt speckó AN befogó cuccom, így csőfogóval és villáskulcsokkal oldottam meg a dolgot, ami pát helyen megsértette a felületét, de sokat nem tervezem nézegetni mostanában ezeket a csöveket. 😉
Már csak össze kell rakni…
Őszinte leszek én a csatolt pdf alapján matekoztam ki a dolgokat és vezettem el a csöveket. Egy-két dolgot nem követtem benne annyira, ami a felfogatások hajtogatása és vagdosása volt… Hagytam őket békén és elvezettem bennük a csöveket ahogyan voltak. Tudom nem a legelegánsabb megoldás, de ha egyszer valaki megnézi az autómat, akkor rájön, hogy ez már majdnem kisestélyi kategória a többihez képest.
Csövek készen, autó rád vár…hajrá! A legegyszerűbb része az egésznek a legrövidebb cső beszerelése volt. Aztán folytattam a 45 fokos AN-el az olajszűrőtől a bal első olajhűtőbe. Majd végül a két olajhűtőt összekötő csővel fejeztem be. A csövek elvezetésénél figyelj, hogy ne legyen útban semminek, ne tudjon kidörzsölődni…stb. A csatolt pdf mutatja, leírja, hogy hogyan is lehet megoldani, de nagyjából adja magát.
Összegzés
Ha mindent jól csináltál…és miért ne csináltad volna jól?!…akkor csak rakd össze amit szétszedtél, töltsd fel olajjal a kocsit és élvezd, hogy megint megoldottál valamit, amit visszahívásban is megcsináltathattál volna, ha kibírja az a nyomorult cső neked is addig ameddig kellett volna…